冰天雪地战库格(图)
时间:2011-02-18 浏览次数:

库格铁路,全长约1200公里,是铁一院继青藏铁路格拉段、兰新第二双线之后又一条一次完成勘测设计的千公里以上的铁路,沿线有既有线、高原、沙漠、戈壁、沼泽、湖泊、无人区,其海拔落差从3600800,是我国一次建成海拔落差最大的铁路。201011252011年元月底,铁一院300多名干部职工在库格铁路开展了初测工作,依靠“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新”的青藏铁路尖兵精神,克服了高原反应、零下20多度的寒冷天气、沙尘暴、交通极其不便等困难,顺利完成了测绘任务。这组图片从几个侧面反映了库格铁路初测艰苦的工作环境和铁一院干部职工拼搏奉献的精神风貌。

测量工作因为先进仪器和技术的使用,大大降低了劳动强度,加快了工作进度。

地质选线是库格铁路的一大特点,全线调集了院地路处、兰州院、甘勘院、新疆院的大量地质人员,地质调查工作几乎每日都在进行,他们的足迹遍布全线各个困难地段。

1200多公里的公路里程,每个队370公里左右的工作范围,极为稀少的可居住地点,使得野外工作最长交通距离往返在500公里。指挥部成员大部分时间在车辆上度过,不停地巡回检查指导工作,成了“大篷车”指挥部;外出踏勘汽车、地面成了最好的图纸桌面,专业组、院技术专家组随时随地把图纸展开,就开始了现场技术方案研究。

库格铁路初测虽然钻探总量不大,但深孔、水上钻探等各种钻探类型都有,而每孔5公里以上的运输距离使得搬家十分困难。机组的驻扎点荒滩、戈壁、沙窝、废弃房屋,什么地点都有可能,生活、生产物资靠车辆长距离运送,每天都在零下10度以下的寒冷中工作,每当大风吹起则只能瑟缩在狭小的帐篷里等待机器从罢工状态恢复。

V8大地电磁测深仪等先进物探设备的使用,是库格铁路困难地段地质调查工作不可或缺的重要手段,每天物探人员都要携带沉重的设备,起早贪黑、翻山越岭地开展工作,高强度的工作锻炼出顽强的毅力和好体质,上百米的山坡转眼间就翻过去不见了人影。

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