沿江高铁战旗妍(图)
时间:2020-06-28 浏览次数:

沿江高铁起于上海,经南京、合肥、武汉、万州、重庆,终于四川成都,因串联了长江沿线多个城市而得名。

沿江高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分,是长江经济带综合立体交通走廊建设的重要通道,它串联起长江沿线22座城市,全程采用时速350公里标准修建,并与郑万铁路交汇相连,全线跨越东、中、西部,是快速连接成渝经济圈、长江中游城市群和长三角经济圈的高速铁路通道,对促进长江经济带城市间的互联互通、提升各地区经济发展水平发挥着至关重要的作用。

2017年底,在院“西固东进”战略指引下,院积极参与沿江高铁的竞标工作。并为此集全院之力,组建经验丰富、水平高超、责任心强的竞标团队,主管副院长李金城,副院长、院总工程师张学伏等领导多次参与方案研究和与国铁集团、各级地方政府沟通协调等工作,牢牢把握着竞标工作的主动权,目标就是斩获这一关系我院进军东部发达地区桥头堡的重要项目。

在竞标方案研究中,竞标组广泛收集项目所在地区的经济发展、交通管网、地质水文、客流密度等资料展开方案设计,同时发挥院专家团队的集体智慧,精心研究、严密论证,不放过每一个有价值的技术方案,仅地质专业就收集了沿线全部区域的地质资料、矿区分布资料、地灾状况资料等,为投标设计提供了详实准确的地质基础资料。

在越江通道的方案研究中,竞标团队利用收集的沪陕高速越江通道的地质资料,共做了7个版本的越江方案,从经济性、可行性、功能性、优劣性上加以分析论证,为越江通道的桥梁和隧道设计打下了坚实的基础,是所有参与竞标所作方案最多、论证最细致的单位,所编制的越江隧道和越江桥梁工程的专项勘察设计方案也成为投标文件的亮点而广受好评。

2018年3月,我院在四家兄弟单位同台竞技的舞台上力拔头筹,成功中标沿江高铁(安徽段)勘察设计任务。有评标专家惊讶地表示,没想到地处西北的铁一院对长三角地区的经济发展方向把握准确,所作方案科学缜密、内容详实,论证严密、可行性强,很好的体现了这一战略通道的发展定位和功能定位。这一项目的中标也成为我院历史上首个在东部发达地区通过竞标获得的重点项目。

上前线,战斗在一线打响

6月11日,记者来到热火朝天的沿江高铁安徽段勘察前线采访,此时勘察工作已取得重要进展,全线中线已经贯通,仅剩部分合肥枢纽既有线勘测和地质钻探等工作。

勘察指挥长金立新、总体汪涛向记者介绍说:沿江高铁地处我国经济高度发达的长三角地区,勘察设计的难点在于区域内经济发展水平高,制约因素多,工业园、开发区众多,水网路网管网纵横交错,仅区域内就跨越既有铁路9处(含京沪高铁、合宁高铁),高速公路8处,跨越大中型河流9条,跨越水库12座,水塘、鱼塘及村道更是不计其数。由于各地区规划意识超前,选线时既要考虑与沿线地区规划的协调性,也要考虑工程的经济性和可行性,还要考虑与既有铁路网的衔接与便利性。

沿江高铁合肥至上海段唯一的山岭隧道也位于本段,所处的琅琊山与神山区域岩溶发育,地质条件极为复杂,区域内树木丛生、虫蛇出没,外业勘察的难度和安全风险均较大。

根据院安排,本次开展定测的沿江高铁安徽段全线160公里,其中正线103公里、合肥枢纽57公里,定测工期定为57天。4月17日,正值全国疫情防控和复工复产的关键时期,院抽调各生产处、甘勘院、陕勘院、工程检测公司等单位近600人的勘察力量奔赴前线。

金立新介绍,勘察指针对项目特点制定了切实可行的勘察作策划书、任务书,以分散与集中相结合的策略展开勘察工作,首先展开影响方案稳定和方案比选阶段的重点段落,而后突击受控因素较多的既有线和大型枢纽的勘察工作。

在勘察指挥部的强有力领导下,各参战队伍精诚团结、全力以赴,广泛采用无人船测绘系统、无人机测绘系统、车载激光雷达测量系统等“水陆空”立体勘察手段,全方位开展分布广泛的水库、水塘、村镇、山区、道路、矿区、管线、既有线和大型枢纽的勘察工作。轨道小车测量属全路首次大规模应用,而无人船测绘系统就是我院近年来研发成功并获得专利的水下测量利器,正是得益于勘察手段的技术进步,才保障了勘察作业的高效推进。

区域内桥梁占比83%,桥隧占比约90%。跨越点众多,有既有的京沪高铁、沪蓉高铁、合宁铁路、淮南铁路、商合杭高铁等9处重大干线; 有天潜高速、西环高速、明巢高速、沪陕高速等8处高速公路;有滁河、襄河、马厂河、店埠河等9条大型河流;同时还与12处水库有交叉或干扰;仅区间正线就跨越国、省、县、乡道路约233处,大小渠道228处,可以说桥梁专业工作繁重又复杂。    各专业设计人员挑灯夜战,不惧艰险,主动出击,多次与上海铁路局、安徽水利厅、交通厅及交控集团汇报方案,对各重要跨越点的方案做专项设计和专题汇报,取得地方主管部门的同意,稳定了线路方案。

定测期间,地质专业工作尤为繁重,他们面临的首要任务就是对21公里的岩溶山区进行不良地质排查,尤其要查明隧道进口和傍山明线工程的不良地质问题,同时要对沿线古老的奥陶系、寒武系、震旦系灰岩地层进行岩性划分,厘清沿线的断裂、褶皱等地质构造,对沿线的岩溶发育情况进行全面调查,对各地层、各区域的岩溶发育强度进行划分,为设计选线提供依据。此外还需查明沿线广泛分布的软土、膨胀土、膨胀岩等特殊岩土的分布范围、岩性指标,为路基工程、车站等建筑设计提供参数。

承担地质勘探工作的甘勘院和陕勘院分别在肥东县和滁州市建立了项目部。陕勘院承担了全线30公里的勘探任务,所在段落水上钻探工作量大,为此他们制定了详细的安全质量作业规程,监管人员各负其责每天泡在工地解决各类问题,针对水上钻探辅助时间影响工期的问题,他们采用吊车整体调运转场,极大提高了工效,保障了现场作业的快速推进。

来到甘勘院项目部令人耳目一新,墙上各类规章制度、岗位职责、作业进度等图表一目了然;柜中各类文件、资料报表整齐排列;桌上测温计、体温记录、消毒纸巾、口罩等抗疫物资一应俱全;地上分类摆放着可回收废纸箱和其他垃圾桶。记者对项目指挥长、甘勘院院长助理成莺开玩笑说:“真不愧是女指挥带出的队伍!”她笑着答道:“这你可说错了,近年来甘勘院狠抓队伍建设和项目部标准化建设,所有项目部都是同一个标准!”。长期的外业工作使成莺看起来十分健谈和干练,只是皮肤晒得黝黑,与传统女生有着不小的差距。

成莺向记者介绍,甘勘院承担了沿江高铁全线测量和110公里范围的勘探工作,总计14万米的钻探量。为此甘勘院成立了两个项目部下设八个组开展工作。五月的华东地区正值梅雨季节,天气闷热潮湿,水土不服和闷热中暑给我们这些北方人吃尽了苦头,但大家展现出了前所未有的团结。地质专业人员和测量队、钻机组密切协作、逐段放孔,监管人员各负其责提前协调钻机进场。

负责既有线复测的严伟告诉记者,沿江高铁既有线复测十分复杂,需要采用轨道小车配合全站仪对轨心坐标、轨面高程和枢纽内的涵洞、岔机、信号机等数据进行测绘,最难的还是必须等到凌晨维修天窗时间才能开展工作。每次工务部门批准的天窗时间一到,大家立刻跑步进场、快速作业,就这样每次也只能干两个小时、七八百米的测量工作。

在全椒县的工程检测公司项目部,项目负责人李军辉介绍说,沿江高铁试验项目多、内容繁杂,既有常规的土石水样试验,也有特殊的软土、膨胀土等检测内容。检测工作自6月份开展以来,参战人员克服高温闷热、疫情不利、后勤困难等情况,不等不靠积极建站,用很短时间完成了设备调试、后勤保障、人员培训等工作,迅速使人员和设备达到临战状态。之前公司领导已考虑到现场的困难,提前把大批可以现场完成的检测设备运抵工地,以避免送样耽搁工期。目前每天送样已接近峰值,检测人员加班加点开足马力,力争做到日送日检避免积压,目前完成了已送样品90%的试验工作量,大家有信心完成好后续工作,为沿江高铁做贡献。

沿江高铁上海至合肥段山岭隧道均在我院设计范围内,其中的丰山隧道全长4.47公里,为全线最长的山岭隧道,也是控制工期的关键工点之一。全线隧道围岩以灰岩为主,隧道工程难点主要体现在岩溶发育,施工中可能遇到小型溶洞,局部有发生突涌水的风险;且岩层走向与隧道走向夹角较小,在施工中极易发生掉块坍塌风险;且洞口浅埋段落较长,坡面出露岩体受溶蚀及风化等因素影响,也易形成危岩落石,对隧道施工和运营安全造成隐患。

面对山区山陡林密、高温高湿、道路泥泞颠簸的困难,地质调查工作进行的尤为艰苦,大家冒着酷暑,披荆斩棘,不惧毒蛇毒虫的侵扰,尽最大努力地展开地质勘察工作,严格按照时间节点向各专业设计提供准确、详实的地质勘察数据,保证了各专业设计、方案比选的地质基础资料。

战疫情,防线被牢牢扎起

沿江高铁是国家今年确定的“抗疫情、稳经济”的重点项目之一,为确保国家发改委计划年内开工的总目标,5月9日至13日,李金城、张学伏等院领导率9名院副总、8名处副总来到现场审查方案、指导定测工作,给了大家莫大的支持和鼓励,全队上下戮力同心,夜以继日地踏勘、研讨方案,确保了定测工作“保质、保量、按时”的高效推进,为实现项目年内开工的总目标奠定了坚实的基础。

自4月17日开始,沿江高铁安徽段的定测工作在全国一手抓复工复产,一手抓防疫情反弹的形势下全面展开。为减少疫情对工作的影响,勘察指挥部制定了院勘察史上最严格的疫情防控标准和制度,严格按照院及所在地防疫要求开展疫情防控工作。

勘察指挥部要求各项目部进场前必须对驻地、楼道、电梯、会议室、食堂、宿舍等进行全面消杀防疫,严格按照所在地疫情防控安全标准配齐测温仪、消毒液、口罩、消毒纸巾等防疫物资,指定专人负责每天的体温检测和记录,同时保障房屋通风,尽量减少空调使用频率,定期做好办公场所和食堂环境的卫生保洁,严格食品卫生工作,食品采购定时定量保证新鲜,并定期做好车辆的全面消毒。全体人员也养成了每天测体温、外出戴口罩、开窗勤通风、上下楼尽量走楼梯的良好习惯,为职工营造了一个安全的生产生活环境。

勘察指针对现场各项目部600余人的勘察队伍逐一进行梳理,深入一线开展现场督导,引导全体参战人员提高认识、主动防护、科学应对、确保万无一失。

甘勘院、陕勘院、工程检测公司等项目部在做好日常消杀和监测记录的同时,严格执行所在地的防疫要求,把防控工作做细做实,同步抓好勘察作业和疫情防控这两件“头等大事”。

在甘勘院座谈中,谈到家人时大家都不约而同的流露出愧疚之意。疫情期间大家都早早的离开了家,项目经理岳资洲大年初八就给兰合线的机组送油,由于村道封闭绕了很远才将油送到,紧接着又上包银、西成开展补充定测,之后直接杀到了沿江高铁;郭昌龙从川藏线直接来到了安徽工地,因醉氧难受了好几天才缓过劲来;成莺的小孩刚上初中,因疫情在家中待了很久,有天想念妈妈给她打电话:“妈妈,我应该也算是留守儿童了吧?”她听后鼻子一阵发酸、无言以对。

整个定测期间,沿江高铁勘察指挥部指挥长金立新,副指挥长郭余良、林康利,总工汪涛,全程坚守在勘察现场。指挥部坚持两项工作两手抓、两手硬,锁定工期目标,以严密的疫情防控方案和生产组织计划加快勘察生产进度,仅历时60余天,即完成了103公里正线勘测,完成钻探8万米及80%的土工试验工作量,为下一步工作顺利开展奠定了坚实基础。

促生产,动力在一线激活

4月17日,沿江高铁(安徽段)定测队到达驻地滁州的当日,七名年轻党员组成的党员青年突击队随即成立。在院和勘察指挥部党支部的指导下,青年党员们以身作则,在勘测过程中迎难而上、奋勇争先,攻克了一个又一个难关。

面对合肥枢纽多方向线路复杂情况,站场副总体刘伟白天踏勘调查完回到驻地,拿毛巾擦把脸,晚上继续整理资料、研究方案,与各专业讨论枢纽问题,凌晨时分驻地八楼办公室总是传出刘伟与大家研究方案的讨论声。

站场组长王耀斌桌前摆放着20余块石样,这些都是他选取的每个取弃土场的采石样,经常能看到他拖着一袋袋石头走进办公室,同事笑称他是个“地质好苗子”。本线有众多既有站复测任务,王耀斌与窦涵在每个天窗点都会与测工们共同奋战,在一线把控测量的精准度,天气燥热、蚊虫肆虐也挡不住年轻人严谨、奋战的心。

针对控制工期的丰山隧道,为了找到合适的辅助坑道洞口,隧道专业青年党员王斌和地质专业的贾琦组成调查小组,多次深入沟谷,在茂密的丛林中穿梭调查,为方案比选提供依据。

在炎炎烈日下,桥梁专业青年党员项育德、李伟龙和杨伟利等人冒着近40度的高温,汗流浃背,衣衫尽湿,只为早日查清现场情况,尽快稳定方案。大家每次调查时遇到虫蛇都是家常便饭,一次在塘边调查,因为过于专注没有注意到塘边一只小龙虾已经做好了攻击姿态,随时都有被它钳住的危险,事后想想虽不至有性命之忧,但也会皮开肉绽、令人胆寒。

路基组长江涛在定测中,深入思考、勇于实践,对控制和影响线路方案的路基工点——软弱土、深挖方、陡坡挂线、膨胀土、岩溶等问题进行全面研究,提出了各种方案进行比选,从路基专业的角度提出诸如“绕行、绕避、加固、改建”等意见,为线路方案的最终拍定提供了专业依据。

李彤钰、刘纳作为刚参加工作不久的90后女生,经常顶着烈日冒着藤椒的刺痛和攀爬岩壁的危险,对线路中线进行细致的调绘。刚开始外业调察时她们也十分害怕虫蛇的出现,平日里只有在做好防护的时候才敢深入密林调查,一个定测季下来竟也掌握了应对虫蛇的小秘诀,逐渐克服了这一心理障碍。

勘测队员李锁平是一名勘察经验丰富的老同志,面对本线调料寻找困难的棘手问题,积极踏勘取弃土场位置和规模,反复与当地相关部门耐心交涉,以不达目的不罢休的精神顺利签下了取弃土场协议,他的工作劲头也鼓舞和激励着年轻同事,大大推动了现场定测工作。

   年轻的90后队长杨志是首次担任队长一职,他以初生牛犊的闯劲把全队的工作安排的井井有条、忙而不乱,勘察进度始终按计划稳步推进。勘察期间适逢五一假期,他原本计划五一那天让大家放松一下,组织点活动舒缓下紧张的工作节奏,可一工作起来还是忘了这档子事,当天大家加班到晚间11点时他才突然想起,赶紧招呼正在加班的同事们到楼下小吃摊,点了一些烧烤和啤酒招待大家,也算是弥补了心中一点小小的遗憾。

沿江高铁青年党员们,用行动诠释了“一个党员就是一面旗帜”,体现了基层党员冲得上、顶得住、拿得下的优良作风,全体队员在他们的带动下,心往一处想、劲往一处使,全身心的投入到各项工作中。

扎“口袋”,堡垒在一线攻克

沿江高铁勘察牵扯改建既有高铁站,仅联络线就有56公里之多,面对轨道、路基、建筑等诸多专业难题,站场专业充分发挥综合性的优势,邀请请轨道、线路、桥梁、路基、建筑等专业的同事共同研究,一起“过目”,汲取各专业“高参”的意见,调整修改相应方案,达到新建工程对既有线运营、构筑物影响最小的目的。

面对合肥枢纽既有线路多,衔接方向复杂的特点,各专业人员抓住院工作组来队检查指导的机会,不厌其烦的请院工作组的领导专家来把脉枢纽方案,做多做细各类方案,最终以置换合宁线引入合肥南站,还建合宁线设联络线引入合肥站的方案将沿江高铁引入合肥枢纽,达到了引入枢纽工程最合理,投资最节省,车畅其流的目的。对于合肥市提出的诉求,总体汪涛与副总体刘伟多次赴会,与相关人员探讨,认真听取地方诉求,尽最大努力做出符合实际、工程可行、满足地方诉求的最优方案,给合肥市发改委等相关部门留下了很好的印象。

面对时间紧、任务重、防疫形势严峻的形势,整个定测阶段需同步穿插多项不同阶段的工作内容,勘察指挥部要求定测队各专业组长即为总体组各专册,一岗多责。期间除了做好各自专业工作外,还需担纲不同角色,配合国铁集团、上海铁路局及省、市、区县各级地方政府进行可研鉴修方案研究及汇报工作。定测期间,各专业人员相继参加可研鉴修的工作会议多达20余次,当面临一日多会时,大家则提前筹划、协同分工,分头作战、整体联动。不停地角色切换让大家的专业水平、沟通协调能力、全局观念得到了很大提高.

在沿江高铁这一各兄弟院同台竞技的舞台上,全体参战单位和队员精诚合作、毫不怯场,一步一个脚印,在一次次的竞争中展露风采,从刚开始的陌生到熟悉,再到最终得到各地方政府的高度认可,良好的展示了铁一院的专业能力和工作作风。(张孟桥


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