近日，由铁一院主编的我国首部湿陷性黄土地区轨道交通建设技术地方标准——《西安轨道交通工程湿陷性黄土场地建设技术标准》（以下简称湿陷性黄土技术标准）发布实施，为项目精细化设计提供了重要依据。
该标准由陕西省住房和城乡建设厅、陕西省市场监督管理局联合发布，针对地铁地下结构基底荷载为减载的特点，结合黄土湿陷受控饱水和压力的特点，建立了湿陷性评价的工作流程和评价方法，有效地解决了黄土区轨道交通地下车站、隧道的湿陷性评价问题。
“湿陷性黄土、地裂缝、文物保护”是西安地铁工程建设的三大难题，尤其以“湿陷性黄土”对工程建设影响最大。在湿陷性黄土技术标准实施之前，工程勘察、设计、施工均按照国家《湿陷性黄土地区建筑标准》体系开展工作，后者针对轨道交通工程在建构筑物分类、试验、湿陷性评价、地基处理等方面具有明显的局限性。
对此，铁一院技术团队开展科研攻关，采用以探井取样、室内试验和现场试坑浸水试验为主的勘察方法，开展大厚度湿陷性黄土地基处理的相关科研工作，并在西安轨道交通第一、二期工程建设中不断积累、总结科研成果，提出了“非自重场地按照一般场地设计，自重湿陷土层底界作为地下结构湿陷底界的湿陷性评价原则”。
在三期建设规划实施之际，铁一院联合8家勘察、设计、咨询和施工单位组成编制组，深入分析了西安轨道交通工程完成的13组大型浸水试验成果，超150万米钻探、3万余米探井成果，数千册的基坑、隧道、地基处理等设计文件和近200公里已运营线路的长期监测成果，首次提出了轨道交通建构筑物分类标准，湿陷性试验、湿陷性地基评价方法和地基处理原则等。
编制组先后开展调研工作20余次，召开专家讨论会、咨询会、审查会8次，编委会40余次，邀请徐张建、刘厚健、郑建国等全国湿陷性黄土知名专家参与编制或指导，为本次标准成功实施奠定了坚实基础。
本标准所建立的评价体系将提升西安地铁工程的安全性与经济性，填补了国内专业技术领域的空白，为我国湿陷性黄土地区综合管廊、市政工程、输水工程、铁路工程、公路工程等地下工程建设提供参考和借鉴。
据了解，铁一院在西北地区铁路建设中积累了深厚的湿陷性黄土勘察、地基处理经验，并在多个国家重点工程中实现了关键突破。特别是全球首条湿陷性黄土高铁——郑西高铁，通过开展现场自重湿陷性黄土场地浸水试验，发现实际湿陷量远超理论计算值，验证了强夯、挤密桩、柱锤冲扩桩等技术的有效性；首次采用“强夯+CFG桩”“挤密桩+CFG桩”组合措施，解决了深厚湿陷性黄土与松软土地基的协同处理难题。
在宝兰高铁建设过程中，技术团队创新采用深试坑、钻探与静力触探结合的综合勘察手段，精准查明陇西地区湿陷性黄土分布规律，为地基处理提供数据支持；同时，优化地基处理技术，基于郑西高铁设计经验，针对不同湿陷等级和地层条件，提出了“浅层采用强夯或挤密桩、深层结合CFG桩复合地基”的分级处理策略，实现成本与工效平衡。
在湿陷性黄土研究领域，铁一院累计获得440余项相关专利440项（含发明专利90项），覆盖黄土勘察、地基处理、监测技术等领域，主编《铁路黄土隧道技术规范》，参编《高速铁路设计规范》《湿陷性黄土地区边坡工程勘察规范》《黄土原位测试规程》等涉及黄土章节的编制，在湿陷性黄土领域持续发挥领头羊作用。
铁一院将充分发挥设计院先导作用，以创新驱动培育新质生产力，强化“产学研用”协同创新，打造一批关键核心技术和标志性知识产权，为行业高质量发展作出新的贡献。
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